|
Вертолет Ка-27 построен по двухвинтовой соосной схеме, с двумя
газотурбинными двигателями и четырехопорным шасси. По конструкции
Ка-27 аналогичен своему предшественнику - вертолету Ка-25, и отличается
от него большими размерами фюзеляжа с главной кабиной большей
вместительности. Положенная в основу конструкции вертолета соосная
схема без рулевого винта обеспечивает достижение повышенной маневренности,
повышает безопасность полетов при их выполнении с кораблей и придает
вертолету компактность.
Несущие винты соосные, трехлопастные, со складывающимися лопастями,
диаметр несущих винтов увеличен до 15,9 метра, расстояние между
несущими винтами по высоте до 1,4 метра. Лопасти несущих винтов
с лонжероном изготовлены из углестеклопластика и имеют прямоугольную
форму в плане. Хорда лопасти 0,48 метра, профиль - тип NACA 230.
К лонжерону приклеены секции, образуя несущую поверхность длиной
5,45 метра.
Относительно высокий фюзеляж вертолета имеет длину всего 11,3
метра. В передней его части находится кабина экипажа, в которой
кресла штурмана и летчика располагаются рядом. Среднюю часть фюзеляжа
занимает грузовая кабина, под полом которой находится просторный
отсек для размещения противолодочного вооружения. Фюзеляж заканчивается
короткой хвостовой балкой с хвостовым оперением в виде неуправляемого
стабилизатора и двух рулей направления.
На случай аварийной посадки на воду по бортам фюзеляжа под специальными
створками находятся надувные баллонеты, заполняющиеся воздухом
за 4-6 секунд и обеспечивающие вертолету необходимую плавучесть.
Шасси вертолета неубирающееся, четырехопорное, как и на Ка-25.
На модификации Ка-31 передние и главные опоры поджимаются, чтобы
не препятствовать вращающейся антенне радиолокационной станции.
Колея шасси передних опор 1,4 метра (2,41 метра для Ка-31), главных
опор - 3,5 метра, база шасси - 3,02 метра.
Силовая установка состоит из двух газотурбинных двигателей типа
ТВЗ-117 со взлетной мощностью 2х1618 кВт, разработанных для вертолетов
Ми-8МТ, Ми-17 и Ми-24. Двигатели установлены рядом сверху фюзеляжа,
как и на Ка-25. Мощность каждого из двигателей достаточна для
продолжения полета на одном двигателе. Для автономного запуска
двигателей силовая установка вертолета включает в себя и турбокомпрессор
АИ-9. Емкость топливной системы составляет 4760 литров, для ее
заправки требуется 16 минут. Главный редуктор рассчитан на большую
мощность, чем на Ка-25, и был специально разработан для вертолетов
Ка-27 и Ка-29, а затем и Ка-32.
Вертолет способен выполнять полеты с ограниченных площадок при
скоростях воздушного потока до 20м/с, боковой и килевой качке
до 8 и 2° соответственно.
В составе поисково-ударного комплекса имеется собственная радиолокационная
станция, радиопрозрачный обтекатель которой расположен в носовой
части фюзеляжа под кабиной экипажа. Противолодочное оборудование
включает в себя поисково-прицельную систему "Осьминог"
с обзорной радиолокационной станцией, доплеровский измеритель
скорости и сноса, опускаемую гидроакустическую станцию, размещенную
в задней части фюзеляжа, радиогидроакустические буи и магнитный
обнаружитель.
Пилотажно-навигационный комплекс вертолета имеет высокий уровень
автоматизации с использованием вычислительных комплексов, и позволяет
решать боевые задачи днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях,
на больших удалениях от корабля базирования. На вертолете имеются
автопилот, радиокомпас и система передачи данных. Высокоточный
автопилот позволяет вертолету длительное время висеть в автоматическом
режиме со стабилизацией заданной высоты, что необходимо при работе
с опускаемой гидроакустической станцией. На вертолет могут устанавливаться
маркеры, дымогенераторы и радиотехнические маяки-ответчики.
|
